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科技观察
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在全球航空市场长期被波音和空客两大巨头垄断的格局下，中国正全力加速打破这一局面。
国产客机的制造商中国商飞，正积极向境外飞行认证发起冲击。其自主研发的C919客机，在获得大量政策支持和补贴后，于2023年成功开启首次商业飞行。
目前，这款国产飞机已在中国三大国有航空公司——中国国际航空、中国东方航空和中国南方航空的国内航线上稳步运营。
从本月开始，中国东方航空将启用C919客机执飞香港至上海的航线，这不仅是该机型首次开通中国大陆以外的定期商业航线，也象征着中国国产客机走向国际市场的关键一步。
公司市场销售副总经理杨扬在接受采访时透露，他们的目标是在2026年前让这款单通道飞机飞往东南亚，并力争在今年内获得欧洲认证。他表示：“我们希望在国内运营更多C919飞机，并在将其推向东南亚市场前，全面排查并解决所有潜在问题。”
在国际市场上的竞争力如何？
中国商飞C919客机作为中国自主研发的大型民用飞机，在国际市场上的竞争力正逐步显现。
中国商飞的 C919 已经在中国三大国有航空公司的国内航线上飞行
在技术与性能方面，C919采用了国际先进的气动布局和设计技术，如超临界机翼、后掠翼等，有效降低了空气阻力，提高了燃油效率和航程，巡航速度可达0.785马赫，与波音737和空客A320等主流机型相当，能够满足大多数中短程航线的需求。同时，C919配备了现代化的航电系统，包括大尺寸液晶显示屏、飞行管理系统、导航系统等，为飞行员提供了直观、便捷的操作界面和丰富的飞行信息，提升了飞行的安全性和可靠性。
此外，C919注重乘客的舒适体验，客舱内部空间宽敞，座椅设计符合人体工程学，座椅间距和倾斜角度经过精心调整，确保乘客长时间乘坐也能保持舒适，还配备了先进的空调系统和娱乐系统，为乘客提供良好的飞行体验。
在成本方面，C919具有明显的优势。得益于中国强大的制造业基础和完善的供应链体系，C919在生产过程中能够有效控制成本。中国商飞通过与国内外供应商的紧密合作，实现了关键零部件的国产化，降低了采购成本，同时中国的人力成本相对较低，也使得C919的生产成本更具优势。在运营成本上，C919的燃油效率较高，相较于同类机型，燃油消耗量更低，能够为航空公司节省大量的燃油成本，维护成本也相对较低，零部件的通用性和可维护性较好，减少了维修时间和费用。
C919的市场定位十分明确，主要定位于中短程航线市场，这一市场在全球航空市场中占据重要地位。随着全球经济的发展和城市化进程的加快，中短程航线的需求日益增长，C919凭借其优越的性能和经济性，能够满足航空公司对中短程航线飞机的需求。同时，C919也满足了新兴市场的需求，许多新兴市场国家正处于航空业快速发展阶段，对价格适中、性能可靠的飞机有着迫切的需求，C919凭借其较高的性价比和良好的售后服务，有望在这些市场获得更多的订单，进一步拓展其国际市场份额。
在政策支持方面，中国政府高度重视国产飞机的发展，为C919的研发和市场推广提供了强有力的政策支持，包括资金投入、税收优惠、市场准入等方面的支持，为C919的国际化发展创造了良好的政策环境。中国商飞还积极与国际航空组织和适航机构开展合作，努力获取国际适航认证，目前C919已经获得了中国民航局的型号合格证，并正在积极争取欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）的认证，这将有助于C919进一步打开国际市场。
随着C919的成功研发和运营，中国商飞的品牌知名度和影响力不断提升，越来越多的国际航空公司和客户开始关注和认可C919，为其在国际市场上的推广奠定了良好的基础。
主要竞争对手
目前，C919的主要竞争对手，当属波音公司的波音737系列和空客公司的空客A320系列飞机。这两款飞机宛如民航界的常青树，凭借其卓越的性能、丰富的运营经验以及深入人心的品牌影响力，牢牢占据着全球单通道窄体客机市场的主导地位。
中国商飞旨在与空中客车和波音竞争，图自ft.com
波音737系列飞机自1967年首飞以来，历经多次迭代升级，如今已发展为一个庞大的家族，涵盖737-700、737-800以及最新的737 MAX系列等众多型号。这些飞机，以其成熟稳定的技术、出色的性能表现和较高的可靠性，深受全球航空公司的信赖。以737-800为例，它拥有约162-189个座位，航程可达5665公里，能够满足大多数中短程航线的需求。其在运营成本上也颇具优势，燃油效率高，且拥有成熟的维护体系和充足的备件供应，使得航空公司能够有效降低运营开支。此外，波音737系列飞机在全球范围内拥有庞大的用户群体，积累了大量的运营数据和经验，这为其持续改进和优化提供了坚实的基础。
空客A320系列飞机同样不容小觑。自1988年首飞以来，A320系列凭借其先进的设计、舒适的客舱环境和较低的运营成本，迅速在全球市场崭露头角。A320系列包括A318、A319、A320和A321等型号，能够满足从100座级到240座级的多样化市场需求。特别是A320neo系列飞机，采用了新一代发动机和先进的气动技术，如鲨鳍小翼等，使其燃油效率较上一代提升了约15%，同时大幅降低了噪音和排放。A320系列飞机的客舱设计也颇具人性化，座椅间距、行李箱容量等细节均充分考虑了乘客的舒适体验，使其在众多航空公司和乘客中拥有良好的口碑。
除了这两大巨头，C919还可能面临来自其他飞机制造商的竞争。巴西航空工业公司的E-Jet系列飞机，以其较小的尺寸和灵活的运营特性，在区域航空市场占有一席之地。E-Jet系列包括E170、E175、E190和E195等型号，座位数从70座到120座不等，非常适合短途航线和中小机场的运营。加拿大庞巴迪公司的CRJ系列飞机，同样在支线航空市场具有较强的竞争力，CRJ系列包括CRJ100、CRJ200、CRJ700、CRJ900和CRJ1000等型号，座位数从50座到100座不等，以其高效的运营性能和较低的采购成本，赢得了众多支线航空公司的青睐。
全球认证和维护支持
全球认证和维护支持是中国商飞实现C919海外运营目标的重大障碍。为提升国际影响力，中国商飞于10月份在新加坡和香港设立了新的海外基地。OAG航空亚洲区总裁马尤尔帕特尔表示，新办公室的设立对于推动客户飞机订单十分必要。然而，航空动力咨询公司董事总经理理查德·阿布拉菲亚指出，“在出口市场建立完善的产品支持设施是一项非常艰苦且昂贵的工作，也是与空客和波音竞争的必要先决条件”。
尽管亚洲有几家航空公司对C919表示出兴趣，但一些高管私下里仍犹豫不决。一位接近印尼TransNusa公司的人士透露：“维护支持是主要问题。”该公司已经接收了中国商飞的三架小型ARJ21飞机，并正在考虑试飞C919。分析人士认为，中国商飞获得海外认证的道路同样艰难，尤其是获得欧盟航空安全局的认证。麦克唐纳表示：“IBA预计C919不会在近期获得欧洲认证。欧洲的认证标准非常严格。”与此同时，美国联邦航空管理局的认证可能会因中美紧张局势而变得复杂。
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上海纽约大学航空业专家余大卫指出，欧盟和美国监管机构往往是其他全球监管机构的“黄金标准”。在大力推进C919的同时，中国商飞还在开发其首款宽体飞机C929。在11月于珠海举行的中国最大的航空展之一上，该公司宣布国有的中国国际航空已成为首家承诺运营这款飞机的航空公司，这款飞机旨在挑战空客和波音生产的787梦想飞机等大型飞机。
英国航空航天和国防分析师萨什·图萨表示，尽管C929为中国提供了另一个机会来证明其在航空航天领域的技术进步，但该国的商用飞机可能仍将依赖海外发动机。IBA估计，C929将在2040年前投入使用。C919客机的关键部件仍由西方制造，飞机的发动机由法美合资企业CFM国际公司提供，辅助动力装置则由美国霍尼韦尔公司制造。
AeroDynamic Advisory公司的阿布拉菲亚指出：“到目前为止，中国商飞制造的飞机大多是西方价值，但结构是中国制造的。这使得产量增长取决于西方是否愿意继续提供系统，而鉴于当前的国际形势，这一点根本无法保证。”图萨认为，中国商飞未来十年内可能无法获得“公平的全球市场份额”，但将为中国国内航空公司提供重要的“进口替代”。
尽管面临诸多挑战，中国商飞在国际舞台上的每一步都值得肯定。从设立海外基地到积极获取认证，再到开发宽体飞机，中国商飞正不断努力提升自身实力和国际竞争力。未来，随着技术的不断进步和国际市场的逐步拓展，中国商飞有望在全球航空市场中占据更加重要的地位，为世界航空事业的发展贡献更多的中国智慧和力量。
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